오늘(19일), BMW가 인천 영종도에 위치한 BMW 드라이빙센터에서 쿠페 스타일의 신형 크로스오버, '뉴 X6 시리즈'를 공식 출시했다.
이번에 나온 X6 시리즈는 5년 만에 나온 2세대 모델로 볼 수 있다. 기존에 나온 X6 시리즈가 xDrive30d, xDrive40d ,M50d 등 세 가지로 출시된 것처럼, 이번 모델도 디젤 라인업이 중심이다. 이 중에 국내에 가장 먼저 나온 모델이 바로 BMW X6 xDrive30d다.
그렇다면 기존의 BMW X6 시리즈와 무엇이 달라진 것일까?
가장 먼저 엔진을 언급할 수 있다. 이번 2세대 모델은 신형 3.0 리터 트윈파워 터보 디젤 엔진이 탑재돼 258 마력의 최고 출력과 57.1 kg.m의 최대 토크를 발생시킨다. 기존의 엔진이 245 마력과 55.1 kg.m의 토크를 냈던 점을 고려한다면 마력은 5.3 %, 토크는 3.6 %가 개선됐다고 판단할 수 있다.
최대 토크가 1,750~3,000 rpm에서 1,500~3,000 rpm 대로 더 낮은 시점에서 넓은 폭으로 전개돼, 기존보다 빠른 시점에 가속을 전개할 수 있다는 점이 특징이다. 초고장력 강판의 자체와 열가소성 플라스틱, 마그네슘을 기반한 내장 패널로 기존(2,075 kg)보다 공차 중량이 40 kg 가벼워졌으며, 뉴 4시리즈 스포츠 쿠페에서 특징으로 내세운 에어 커튼 디자인을 적용해 공기 저항 계수를 0.34 cd에서 0.32 cd로 낮췄다.
이 결과, 신형 X6 xDrive30d의 제로백 성능은 7.5초에서 6.7초로 단축할 수 있었다. 신형 3.0 트윈파워 터보 디젤 엔진으로 안전 최고 속도 역시 210 km/h에서 230 km/h로 상향 조정됐다.
변속기는 ZF제 신형 8단 자동변속기를 매칭했는데 이와 관련한 국내 복합 연비와 탄소 배출량은 아직 정확한 수치가 나오지 않은 상태다. 기존 모델의 복합 연비가 11.6 km/l, 탄소 배출량이 172 g 수준이었고, 유로6 배출 가스 규제를 만족하고 있으니 이보다 향상된 수치를 낼 것으로 기대하고 있다.
이 외에 85 리터의 연료 탱크 용량과 19 인치형 255/50 사이즈의 경합금 휠타이어는 기존 모델과 동일한 규격으로 만들어졌다. 타이어는 스포트 SUV에 대응한 굿이어(Goodyear)의 이글 F1 런플랫 타이어가 적용된 것으로 확인할 수 있었다.
차체는 기존 X6 xDrive30d의 경우 전장이 4.877 m, 전폭은 1.983 m, 전고는 1.69 m다. 이번 2세대 모델은 전장이 4.903 m, 전폭이 1.989 m, 전고는 1.702 m로 미세하게 늘었다. 그러면서 휠베이스(2.933 m)는 그대로라 뭐가 바뀐 건지 쉽게 알아차릴 수 없지만, 그나마 성인 남자가 편하게 타고 내릴 수 있을 만큼의 헤드룸이 확보됐다는 점에서 만족해야 할 지도 모른다.
시트는 다코다 가죽 시트가 기본이며, 최상위 모델인 X6 xDrive M50d는 나파 가죽이 적용된다. 수치상 적재 가능한 용량은 기본이 580 리터, 2열 시트 폴딩 시 1,525 리터로 기존보다 각각 10 리터 내지 75 리터가 늘었다. 전동식 테일게이트가 추가된 것은 만족할 수 있는데, 발을 갖다대서 트렁크를 열리게 하는 40d와 M50d의 컴포트 액세스 기능은 적용되지 않았다. 사전에 패키지화돼 국내로 수입되기 때문에 이를 소비자가 선택적으로 넣을 수는 없다.
이 외에도 BMW X6 xDrive30d엔 BMW의 커넥티드드라이브(ConnectedDrive), 어댑티브 LED 헤드 램프, 서라운드 뷰, 주차 거리 경보 장치, 20 GB 용량의 하드디스크, 10.25 인치형 iDrive 디스플레이 등을 포함시켰다. 오디오는 하만카돈 서라운드가 적용된다.
책정된 가격은 BMW X6 xDrive30d가 9,990만 원, 내년에 출시될 xDrive40d와 M50d는 각각 1억 1,690만 원과 1억 4,300만 원이다. 기존의 X6 xDrive30d가 9,790만 원 내외였다는 점을 고려하면, 차값 인상폭은 그다지 크지 않다. 커넥티드드라이브 서비스만 해도 2백만 원 가량의 비용이 요구되기 때문에 BMW코리아 내에선 적합한 수준의 가격으로 보고 있다.
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