현대자동차그룹이 2025년까지 모든 차종을 '소프트웨어 중심의 자동차(SDV, Software Defined Vehicle)'로 전환하겠다는 계획을 밝혔다.
현대차그룹은 지난 12일 그룹 유튜브 채널을 통해 소프트웨어 중심 모빌리티 기술 및 비전을 발표하는 '소프트웨어로 모빌리티의 미래를 열다(Unlock the Software Age)' 행사를 열고, 2025년부터 전세계에서 판매하는 모든 현대차그룹 차량에 대해 구입 이후에도 성능과 기능이 업데이트되며 늘 최신 상태를 유지하는 자동차로 만들겠다고 발표했다.
먼저 차세대 차량 플랫폼과 통합 제어기, 자체 개발 소프트웨어 플랫폼을 바탕으로 글로벌 시장에서 판매되는 모든 차종에 무선(OTA, Over-the-Air) 소프트웨어 업데이트를 기본 적용한다는 계획이다.
이를 위해 내년부터 출시하는 모든 전기차뿐 아니라 내연기관차도 무선 업데이트가 가능하도록 개발해 고객이 서비스센터에 직접 방문하지 않아도 원하는 시간과 장소에서 업데이트를 받을 수 있다.
또 고객이 원하는 기능과 성능을 조합해 개인의 라이프 스타일에 맞는 차량을 만들 수 있도록 필요한 소프트웨어 기능을 선택적으로 구매할 수 있는 구독형(FoD, Feature on Demand) 서비스를 내년 일부 차종에서 선보일 예정이다.
차세대 공용 플랫폼을 개발하고 기능 집중형 아키텍처를 기반으로 제어기를 통합해 SDV 전환에 본격 박차를 가한다. 공용화된 하드웨어 및 소프트웨어 플랫폼을 차량에 적용하고, 이에 따른 기획, 설계, 제조 등 일련의 양산 과정에 걸리는 시간을 단축시킨다는 목표다.
플랫폼을 공용화 할 경우 차량 개발 복잡도가 낮아져 SDV 기술 신뢰도가 향상되다는 것이 현대차그룹의 설명이다. 플랫폼을 공용화하면 차급과 관계없이 부품을 공유할 수 있어 전반적으로 차량 개발 효율성을 높이고 제조 원가를 약 20% 이상 절감할 수 있다.
현재 현대차그룹은 전기차 전용 플랫폼으로 E-GMP를 사용하고 있는데, 새 전기차 전용 플랫폼으로 2025년 승용 전기차 전용 플랫폼인 eM과 PBC 전용 전기차 플랫폼 eS를 적용한 차량을 선보일 예정이다.
eM은 모든 전기 승용차 차급을 만들 수 있는 플랫폼으로 1회 충전시 주행 가능 거리를 현재의 전기차 대비 50% 이상 개선하고, 레벨 3 이상의 자율주행 기술 적용 및 무선 업데이트 기본화 등을 목표로 한다. eS는 스케이트보드 형태의 유연한 구조로 개발돼 배달·배송과 차량호출 등 기업 간 거래(B2B) 수요에 대응하는 역할을 담당하게 된다.
eM과 eS 플랫폼은 현대차그룹의 '통합 모듈러 아키텍처(IMA)' 체계 아래 탄생했다. 전기차 핵심 부품을 표준화 및 모듈화한 개발 체계로 개별 전기차 모델마다 별도 사양이 반영되는 현재의 방식과 달리 배터리와 모터를 표준화해 차급별로 유연하게 적용함으로써 효율적으로 라인업을 확대할 계획이다.
이에 맞춰 자동차의 제어기도 4가지 기능 영역으로 각각 통합시킨 '기능 집중형 아키텍처'를 개발하고 제어기의 수를 크게 줄여 나갈 계획이다. 기존에는 차량의 각 기능을 업그레이드하기 위해 제어기의 소프트웨어 시스템을 모두 개별적으로 수정했으나, 제어기를 통합하면 이를 보다 체계적이고 효율적으로 해결할 수 있다. 통합된 제어기는 다양한 차급과 국가별로 최적화된 지역 전략 차종을 효율적으로 개발할 수 있게 하며, 차량에 새로운 기능을 추가하거나 성능을 개선하는 작업도 손쉽게 할 수 있다.
현대차그룹은 ▲인포테인먼트(Infotainment)와 ▲첨단 운전자 보조 시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance System) 영역은 각각의 통합 제어기 양산을 통해 기능을 지속 고도화하고 있으며, 2025년까지 ▲전자·편의(Comfort)와 ▲주행성능(Driving) 영역의 제어기도 각각 단계적으로 통합할 예정이다.
통합 제어기에 최적화된 고사양의 커넥티드 카 운영체제 ccOS(Connected Car Operating System)를 지속 고도화할 계획이다. 현대차그룹이 자체 개발한 ccOS는 모든 제어기에 공용으로 적용할 수 있는 소프트웨어 플랫폼으로 고도의 컴퓨팅 파워를 통해 하드웨어 성능을 최대한으로 끌어낼 수 있는 것이 특징이다.
커넥티드 카에서 생성하는 대량의 정보를 효율적으로 수집하고 처리하기 위해 엔비디아(NVIDIA)와 협업해 고성능 정보처리 반도체인 '엔비디아 드라이브(NVIDIA DRIVE)' 하드웨어를 ccOS에 탑재한다. 현대차그룹은 2015년 엔비디아와 기술 개발 협약을 체결하고 커넥티드 카 기술을 양산차에 적용하는 연구를 진행해왔다.
이와 더불어 자율주행 기술 고도화를 위해 차세대 고성능 반도체 기반 3세대 통합 제어기를 선행 개발 중이다. 현재 양산 중인 2세대 제어기보다 더욱 고성능의 CPU를 탑재하고 제어기 통합 수준을 더 높여 더 빠른 연산과 효율적인 제어를 가능하게 만들 계획이다. 3세대 통합 제어기는 방열 및 소음 개선, 비용 효율화를 목표로 개발 중이며 이를 통해 자율주행 레벨 3 양산 확대 적용과 더불어 자율주행 레벨 4와 5까지 적기에 양산할 수 있는 기반을 마련할 예정이다.
현대차그룹은 자동차의 설계, 생산, 판매, 운행, 중고 거래 등의 차량 생애주기 전반에 걸쳐 생성되는 데이터를 서로 결합하 및 가공하고, 혁신적인 서비스를 창출할 수 있는 데이터 플랫폼 구축 또한 진행 중이라고 밝혔다.
차 생애주기의 각 단계별 데이터가 어떤 과정으로 생성되는지를 분석하고, 고객에게 가치있는 서비스를 제공하기 위해 데이터를 선별적으로 수집하는 한편, 이를 효율적으로 활용할 수 있는 기술을 중심으로 데이터 플랫폼을 운행할 예정이다.
전세계 수천 만 대의 커넥티드 카가 생성하는 교통신호, 사물 정보, 지도 정보 등 대량의 데이터를 바탕으로 가치있는 정보와 서비스를 만들기 위한 역량을 강화하고 소프트웨어 서비스를 개방해 외부 사업자도 차량 서비스 개발에 참여할 수 있도록 하며 다양한 이종 사업과 제휴할 계획이다.
다만 기존의 차량 판매에 머물렀던 현대차그룹의 사업 분야가 중고 거래 및 차량 연계 사업으로 확대할 것으로 보이면서 관련 산업계와와 마찰 또는 협력이 어떤 식으로 발생할 것인지 주목된다.
미래 모빌리티와 로지스틱스 시장에 본격적으로 진출할 수 있도록 글로벌 소프트웨어센터를 설립해 모빌리티용 디바이스와 솔루션을 개발할 계획이며, 소프트웨어 경쟁력 향상을 위해 2030년까지 현대와 기아를 합쳐 총 18조원을 투자할 계획이라고 밝혔다.
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