최근 국제청정교통위원회(ICCT)가 발표한 보고서가 도마에 올랐다.
유로6 배기가스 규제를 통과한 디젤 차량들이 정말로 친환경적인지 몇 가지 부문으로 나눠 테스트를 진행한 결과, 다소 충격적인 내용이 나왔다는 것이다. 테스트한 15종의 유로6 차량 가운데 단 한 대의 차량만이 질소산화물(NOx) 기준치를 만족했고, 조사된 나머지 차량은 대부분 유로5 수준에 머문 것으로 나타났기 때문이다.
참고로 유로6 기준의 질소산화물 기준치는 km 당 80 mg 이하다. 포집 장비인 PEMS로 확인한 결과, C 차량만 72 mg/km 기준치를 만족할 수 있었고 나머지 테스트 차량에선 적게는 2배, 많게는 22배에 이르는 질소산화물을 배출하는 것으로 나온 것이다. 그나마 유로5 및 유로6의 일산화탄소 배출량 기준치인 500 mg/km은 거의 모든 차종이 만족했을 뿐이다.
질소산화물은 일산화탄소 등을 통틀어 모두 스모그 현상을 초래하는 대기 오염 물질로 분류하는 물질이다. 그렇기에 차량 제조사들은 SCR과 LNT, EGR과 같은 여과 장치를 둠으로써 질소산화물을 배기가스 내에서 처리하도록 만들고 있다. 이렇게 해야 친환경 차량이란 이미지의 유로6 배기가스 규제를 만족할 수 있기 때문이다.
그런데 이 테스트로 유로6 배기가스 규제를 통과한 디젤 차량을 향한 신뢰가 깨졌다. 마케팅상으로 유로6 인증을 받은 차량은 저공해 차량이니 친환경적이다라는 이미지를 강조해 왔지만, 실상은 그렇지 못했다. 질소산화물 배출은 전혀 억제시키고 있지 못하는 소리다.
이런 의미로 유로6 인증을 받은 국산 차량인 현대차 그랜저 디젤과 기아차 올 뉴 카니발, 올 뉴 쏘렌토에서도 테스트로 검증해 볼 필요가 있을 것으로 사료된다. 유로6 배기가스 규제를 통과한 차량이라면 이 질소산화물 기준치도 필히 만족해야 하지 않을까?
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